चाबी छीनना
- भारत ने दो दशकों से अधिक के चरणबद्ध कार्यक्रम के माध्यम से 20% इथेनॉल सम्मिश्रण हासिल किया।
- MoPNG का कहना है कि E20 का व्यापक वैज्ञानिक परीक्षण किया गया है और इसे ऑटोमोबाइल निर्माताओं का समर्थन प्राप्त है।
- इथेनॉल सम्मिश्रण से विदेशी मुद्रा में ₹1.97 लाख करोड़ की बचत हुई है और कच्चे तेल का आयात कम हुआ है।
- मंत्रालय का कहना है कि E20 ऊर्जा सुरक्षा में सुधार करता है, किसानों को समर्थन देता है और कार्बन उत्सर्जन कम करता है।
- शुद्ध पेट्रोल, E10 और E20 की अलग-अलग राष्ट्रव्यापी आपूर्ति चलाना तार्किक और आर्थिक रूप से अव्यावहारिक होगा।
भारत के इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल (ईबीपी) कार्यक्रम से जुड़ी चिंताओं को दूर करने के लिए, पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय (एमओपीएनजी) ने एक व्यापक बारंबार पूछे जाने वाले प्रश्न (एफएक्यू) दस्तावेज जारी किया है, जिसमें देश में ई20 पेट्रोल के परिवर्तन के औचित्य, वैज्ञानिक आधार और आर्थिक लाभों की व्याख्या की गई है।
यह व्याख्याता इथेनॉल-मिश्रित ईंधन, वाहन अनुकूलता, ईंधन की कीमतों और उपभोक्ता की पसंद पर जारी सार्वजनिक बहस के बीच आया है। मंत्रालय का कहना है कि कई चिंताएं गलत सूचनाओं पर आधारित हैं और दोहराया गया है कि E20 कार्यक्रम को ऑटोमोबाइल निर्माताओं, परीक्षण एजेंसियों, तेल विपणन कंपनियों और कई सरकारी विभागों को शामिल करते हुए सावधानीपूर्वक कैलिब्रेटेड, साक्ष्य-आधारित प्रक्रिया के माध्यम से लागू किया गया है।
दो दशक की यात्रा, अचानक बदलाव नहीं
इस धारणा को खारिज करते हुए कि भारत उच्च इथेनॉल सम्मिश्रण की ओर अग्रसर है, मंत्रालय ने बताया कि देश का इथेनॉल कार्यक्रम 2000 के दशक की शुरुआत से चला आ रहा है। 2001 में एक पायलट सम्मिश्रण कार्यक्रम शुरू किया गया था, जिसके बाद 2004 में औपचारिक कार्यान्वयन हुआ और 2006 तक कई राज्यों में E5 ईंधन का रोलआउट किया गया। नीति ढांचे को 2013 में अधिसूचित किया गया था, जबकि जैव ईंधन पर राष्ट्रीय नीति, 2018 के तहत प्रमुख सुधारों से उत्पादन क्षमता और निवेश में तेजी आई।
मंत्रालय के अनुसार, भारत का लाभ शून्य से शुरुआत करने के बजाय वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं को अपनाने में है। सरकार ने विभिन्न मंत्रालयों के प्रयासों का समन्वय किया, इथेनॉल फीडस्टॉक्स का विस्तार किया, समर्पित इथेनॉल संयंत्रों में निवेश को प्रोत्साहित किया और सार्वजनिक क्षेत्र की तेल विपणन कंपनियों (ओएमसी) के माध्यम से दीर्घकालिक खरीद समझौते बनाए।
मंत्रालय का कहना है कि इथेनॉल मिश्रण ईएसवाई 2020-21 में लगभग 8.1 प्रतिशत से बढ़कर ईएसवाई 2025-26 (नवंबर-जून) के दौरान 20 प्रतिशत हो गया है, जो अचानक परिवर्तन के बजाय चरणबद्ध है।
E20 के साथ शुद्ध पेट्रोल क्यों नहीं दिया जाता?
शुद्ध पेट्रोल, E10 और E20 के बीच उपभोक्ताओं की पसंद की मांग को संबोधित करते हुए, MoPNG का तर्क है कि समानांतर राष्ट्रव्यापी ईंधन आपूर्ति श्रृंखला बनाए रखने से भारी तार्किक और वित्तीय चुनौतियाँ पैदा होंगी।
रिफाइनरियों, डिपो, पाइपलाइनों और भंडारण सुविधाओं द्वारा समर्थित एक लाख से अधिक ईंधन खुदरा दुकानों का भारत का नेटवर्क परिचालन दक्षता के लिए डिज़ाइन किया गया है। देश भर में बेस पेट्रोल के कई ग्रेड चलाने से हैंडलिंग लागत में काफी वृद्धि होगी और इन्वेंट्री प्रबंधन जटिल हो जाएगा।
मंत्रालय इस बात पर भी प्रकाश डालता है कि सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों और निवेशकों ने इथेनॉल उत्पादन और संबंधित बुनियादी ढांचे में सालाना लगभग ₹1 लाख करोड़ का वित्तपोषण किया है। उनका तर्क है कि इन निवेशों के बाद निम्न सम्मिश्रण स्तर पर लौटने से ऊर्जा सुरक्षा, पर्यावरणीय स्थिरता और किसान कल्याण से संबंधित राष्ट्रीय नीति के उद्देश्य कमजोर हो जाएंगे।
वाहन सुरक्षा संबंधी चिंताओं का समाधान किया गया
सबसे अधिक बार उठाई जाने वाली चिंताओं में से एक पुराने वाहनों के साथ E20 ईंधन की अनुकूलता से संबंधित है।
मंत्रालय के अनुसार, रोलआउट से पहले ऑटोमोबाइल निर्माताओं, घटक आपूर्तिकर्ताओं, परीक्षण एजेंसियों और अनुसंधान संस्थानों के साथ व्यापक परामर्श किया गया था। इसमें कहा गया है कि E20 को इंजन स्थायित्व, संक्षारण प्रतिरोध, ईंधन प्रणाली, उत्सर्जन, संचालन क्षमता और समग्र वाहन प्रदर्शन को कवर करते हुए 40,000 किलोमीटर से अधिक के वैज्ञानिक परीक्षण से गुजरना पड़ा।
व्याख्याकार ऑटोमोबाइल निर्माताओं के क्षेत्र के अनुभव का हवाला देते हुए बताते हैं कि मारुति सुजुकी ने वित्त वर्ष 2025-26 के दौरान लगभग 2.84 करोड़ वाहनों की सेवा की, जिसमें लगभग 1.5 करोड़ पुराने वाहन भी शामिल हैं जो मूल रूप से E20 के लिए प्रमाणित नहीं थे, बिना E20 से संबंधित जंग, असामान्य टूट-फूट या घटक क्षति की रिपोर्ट किए। हीरो मोटोकॉर्प ने इसी तरह के क्षेत्र के अनुभव की सूचना दी है।
मंत्रालय स्पष्ट करता है कि वाहन मैनुअल में “ई10 संगत” जैसे लेबल केवल वाहन प्रमाणित होने पर प्रचलित ईंधन विनिर्देशों को दर्शाते हैं और बाद में पेश किए गए वैज्ञानिक रूप से मान्य उच्च मिश्रणों के साथ असंगतता नहीं दर्शाते हैं।
E20 सस्ता क्यों नहीं है?
मूल्य निर्धारण पर सवालों के जवाब में, मंत्रालय ने बताया कि वर्तमान में इथेनॉल खरीदने की लागत पेट्रोल की तुलना में अधिक है, जब अंतरराष्ट्रीय कच्चे तेल की कीमतें 70 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल के आसपास रहती हैं।
हालाँकि, उसका तर्क है कि इथेनॉल मिश्रण का आकलन केवल पंप की कीमतों के आधार पर नहीं किया जाना चाहिए। भारत में बिकने वाले प्रत्येक लीटर पेट्रोल का लगभग पांचवां हिस्सा अब घरेलू स्तर पर उत्पादित इथेनॉल से बना है, जो अस्थिर वैश्विक कच्चे तेल की कीमतों के जोखिम को कम करता है और उपभोक्ताओं को अंतरराष्ट्रीय बाजार के उतार-चढ़ाव से बचाता है।
मंत्रालय का आगे दावा है कि पिछले चार वर्षों में कई पड़ोसी और प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में भारत में खुदरा ईंधन की कीमतों में सबसे कम वृद्धि देखी गई है, इस स्थिरता का कुछ कारण इथेनॉल मिश्रण है।
महत्वपूर्ण आर्थिक और पर्यावरणीय लाभ
व्याख्याता ईएसवाई 2014-15 के बाद से इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल कार्यक्रम की कई उपलब्धियों पर प्रकाश डालता है:
- विदेशी मुद्रा बचत ₹1.97 लाख करोड़ से अधिक।
- लगभग 316 लाख मीट्रिक टन आयातित कच्चे तेल का प्रतिस्थापन।
- लगभग 952 लाख मीट्रिक टन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी।
- इथेनॉल खरीद के माध्यम से ₹1.66 लाख करोड़ से अधिक सीधे किसानों को हस्तांतरित किए गए।
मंत्रालय किसानों को न केवल “अन्नदाता” बल्कि “ऊर्जादाता” भी बताता है, जो जैव ईंधन उत्पादन के माध्यम से भारत की ऊर्जा सुरक्षा में उनके बढ़ते योगदान को दर्शाता है।
E20 से आगे की तलाश
व्याख्याता का निष्कर्ष है कि भारत के इथेनॉल परिवर्तन को निरंतर नीति सुधारों, वैज्ञानिक सत्यापन और हितधारक भागीदारी द्वारा समर्थित किया गया है। इसमें कहा गया है कि इथेनॉल उत्पादन क्षमता लगभग 20 बिलियन लीटर तक बढ़ गई है, जो ई20 जनादेश को बनाए रखने के लिए देश की वर्तमान आवश्यकता से अधिक है, जबकि सरकार भारत की दीर्घकालिक ऊर्जा संक्रमण रणनीति के हिस्से के रूप में उच्च इथेनॉल मिश्रण और फ्लेक्स-ईंधन वाहनों को भी बढ़ावा दे रही है।